Mistspridning 'Mist City' engångsvape

Situationen håller på att förändras.
Under de senaste åren har Kinas e-cigarettindustri blomstrat, med en ökande exportskala. Den totala exportvolymen förväntas uppgå till 186,7 miljarder yuan 2022, en ökning med 35 % jämfört med föregående år. 2020 nådde exportskalan 49,4 miljarder RMB, en ökning med 180% jämfört med föregående år; 2021 nådde exportskalan 138,3 miljarder RMB, en ökning med 180% jämfört med föregående år. (Datakälla: "2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry" producerad gemensamt av Electronic Cigarette Professional Committee vid China Electronic Chamber of Commerce och Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Under lång tid har Shenzhen i Kina betraktats som centrum för den globala e-cigarettförsörjningskedjan och tillverkningsindustrin. Denna synpunkt har blivit allmänt erkänd i den globala e-cigarettindustrin, och Shenzhen är också känd som världens "dimhuvudstad". Vissa säger skämtsamt att luften i Bao'an Shajing är fylld med söta smaker.
Enligt uppgifter som släpptes av USA:s handelskommission i juni 2023, importerade USA under första halvåret 2023 endast 63,7 % av e-cigaretterna från Kina, med e-cigaretter från Indonesien (nedan kallade "Indonesien" ) som står för över 35 % av sin andel. Det betyder att Indonesien har passerat andra länder och blivit den näst största exportören av e-cigaretter efter Kina.

1, Segling till Indonesien
Under de senaste två åren har den kinesiska e-cigarettindustrins kedja flyttat på ett samlat sätt till Indonesien.
Batam Island, den största ön i Malackasundet, vetter mot Singapore över havet. Det är en av de största hamnarna i Indonesien och en viktig hamn för sydostasiatisk sjöfart. Här närmar sig den genomsnittliga dagliga containergenomströmningen 2700, och den förväntas öka till 1 miljon per år i framtiden.
I industriparken 15 kilometer från hamnen står rader av rullande löpande bandarbetare som sitter i rader. De injicerar sekventiellt cigarettolja i den sammansatta oljelagringsbomullen och förseglar den. När cigaretthållaren sätts upp och ned på sugporten liknande en kompressor, och cigaretthållaren avger vit dimma, är monteringen av en elektronisk cigarett klar.
Denna handelsväg för e-cigaretter som har sitt ursprung i Kina inkluderar hamnar och fabriker i Batam, vilket gör den exceptionellt upptagen.
Ett containerfartyg lastat med litiumbatterier, oljelagringsbomull och värmetråd seglar söderut från Shenzhen, stannar vid hamnen i Batam via Malackasundet och transporteras sedan med lastbil in i industriparken. Snart sattes dessa tillbehör ihop till färdiga produkter, som sedan transporterades tillbaka till hamnen och sedan transporterades genom Malackasundet till platsen för 82 miljoner e-cigarettanvändare världen över.
Handlarna bakom denna handelsväg är kinesiska affärsmän, och när deras närvaro dök upp i Indonesien fick landet också en annan kommersiell färg. Tidigare var de huvudsakligen aktiva i Shenzhen, Dongguan och deras omgivningar och kontrollerade nästan 90 % av den globala produktionskapaciteten för e-cigaretter.
Smarta kinesiska affärsmän strömmar in i Sydostasien och försöker replikera sina tidigare framgångar på nya marknader.
Guldrushvågen stiger ständigt, och förändringarna inom e-cigarettbranschen är också en del av denna våg. Historien om e-cigaretter som går till Indonesien kan vara ett litet mikrokosmos av kinesiska företag som åker till Sydostasien.
Indonesien är den största ekonomin i Sydostasien, med en BNP på nästan 1,32 biljoner dollar 2022. För inte så länge sedan gjorde den indonesiske presidenten ett djärvt uttalande: år 2045 kommer Indonesiens BNP att vara bland de fem bästa i världen och bland utvecklade länder!
Indonesien har en befolkning på över 270 miljoner, vilket gör det till det fjärde folkrikaste landet i världen och landet med det största antalet utländska kineser. Samtidigt finns det över 70 miljoner rökare, vilket gör det till det enda landet i Sydostasien som tillåter att tobaksreklam publiceras genom media som TV. Indonesier som är vana vid öppna e-cigaretter (där tobaksolja kan injiceras själv flera gånger) har uppnått självförsörjning med tobaksolja.
Batam Island är en av de viktigaste produktionsbaserna för e-cigaretter i Indonesien och en samlingsplats för kinesiska affärsmän. Gamla kinesiska tillverkare av elektroniska cigaretter som Meishenwei, Honeycomb Factory och VTV har alla byggt nya fabriker på Batam Island.
Dessutom är Malang City, som ligger i östra Java-provinsen, Indonesien, en annan produktionsbas för e-cigaretter i Indonesien, cirka två tusen kilometer från Batam Island. Världens största tillverkare av e-cigarettutrustning, Simore, finns här och kontrollerar nästan 23 % av den globala produktionskapaciteten för e-cigarettutrustning, och Simores huvudkontor ligger i Bao'an, Shenzhen.
I juli 2022 etablerade Simore sin 14:e globala fabrik i Malang, Indonesien, som täcker en yta på cirka 6 hektar och har 16 produktionslinjer, som var och en kan producera 7200 elektroniska cigarettbomber per timme. Enligt statistik är det årliga produktionsvärdet för Simore Malang-fabriken cirka 860 miljoner US-dollar.
Inte bara Batam, Surabaya i Indonesien, Jakarta, utan även Tanglang har etablerat e-cigarettfabriker.
De stigande kostnaderna, den instabila försörjningskedjan i Kina och starka utländska varumärken som tvingar toppkontraktstillverkare att etablera fabriker i tredje parts länder med lägre skatter och arbetskostnader har fått kinesiska kontraktsfabriker för e-cigarett att rikta in sig på Indonesien.
Förutom billig arbetskraft är en annan fördel med Indonesien tullar. USA befriar vissa varor som kommer från Indonesien från tullar eller skatter till lägre skattesatser, inklusive e-cigaretter.
På 1970- och 1980-talen insåg den indonesiska regeringen Batam Islands strategiska position och började omvandla den till ett industri-, kommersiellt och turistcentrum. 1978 etablerades Batam Island som en bunden zon och åtnjöt förmånliga policyer som befrielse från import- och exporttullar och konsumtionsskatter.
1978 dök ett bearbetningsföretag som heter "Taiping Handbag Factory" upp i Dongguan County, vilket markerade Shenzhens och Dongguans officiella inträde i en era av "tre förnödenheter och ett tillägg" förädlingshandel. Snart kommer Nike, Adidas och Apple också att flytta sina fabriker till Shenzhen, vilket får namnet Shenzhens världsfabrik.
Nu replikerar Indonesien erfarenheten från Shenzhen och försöker bli en ny världsfabrik. Med uppkomsten av kinesiska e-cigaretter uppströms och nedströms företag såsom e-cigarettmärken, gjuterier, essens- och dofttillverkare och till och med förpackningstillverkare i Indonesien, kommer oljelagrings- och litiumbatterier från Kina också att fortsätta att anlända för slutmontering.
Investeringen av kinesiska e-cigarettföretag i Indonesien är ett mikrokosmos av att åka utomlands till Sydostasien, och fler och fler e-cigarettindustrier flyttar gradvis till andra länder och regioner i Sydostasien, som Malaysia, Vietnam, Laos och så på.
Även om variabler som "frikoppling och kedjebrytning", "riskminskning" och "väncirkel" utgör allvarliga utmaningar för globaliseringen, skapar "utvecklingsutdelningen för tillväxtmarknader + kinesiska företags industriella kapacitetsfördelar" också nya möjligheter, nya hotspots och nya höjdpunkter.
2, Backup Sydostasien
Vissa e-cigaretthandlare väljer att bygga fabriker i Sydostasien, vilket inte alla är avsiktligt.
Å ena sidan är de flesta av e-cigarettfabrikerna i Shenzhen och Dongguan kontrakterade av internationella varumärken. De kontrakterade fabrikerna har under årens lopp, i hård konkurrens, ofta varit i underläge i förhandlingarna med varumärkessidan. Vissa utländska kunder har begärt: "Vi kanske måste skära ner i Kinas leveranskedja, och du måste ha produktionskapacitet utanför Kina." Till och med kraven på säkerhet överstiger kostnadseffektiviteten. Sydostasien, som föreslagits av utländska kunder, har blivit platsen för "backup"-fabriken.
Det finns också en viss generell branschsituationsbakgrund. Till exempel har vissa e-cigaretttillverkare beslutat att investera i produkttillverkning i Sydostasien, direkt eftersom USA har höjt tullarna på e-cigaretter som exporteras från Kina med ytterligare 25 %.
Denna situation belyser främst uppkomsten av lokal protektionism i den globala handeln, vilket får många exportorienterade industrier att bara söka utländska lösningar.
Det är inga mindre än sydostasiatiska länder som har råd att vara platsen för "backupekonomin". Enligt en studie från 2022 kommer den genomsnittliga ekonomiska tillväxten i sydostasiatiska länder under de kommande 10 åren fortfarande att nå 4 % -5 %, vilket gör den till den snabbast växande regionen i världen.
Bland dem är Vietnam ledande, med en BNP-tillväxt i spetsen. År 2022 uppnådde den den högsta nivån på 8,02 % i Asien och Stillahavsregionen och är mer lik Kina när det gäller historisk tradition, politiskt system, ekonomisk och social kultur, arbetsegenskaper och andra aspekter. Och den nya arbetskraften som kan möta bristen på Kinas arbetsmarknad: 2021 var Vietnams totala födelsetal 2,11, medan Kina bara hade 1,3.
Som bevis, enligt statistik från det vietnamesiska ministeriet för planering och investeringar, från början av januari 2018 till 20 april 2023 nådde utländska investerare registrerat investeringskapital i Vietnam cirka 180 miljarder US-dollar, motsvarande 40,3 % av Vietnams totala utländska investeringar i Vietnam. senaste 35 åren. Bland dem spelar Singapore, Kina, Japan och Sydkorea avgörande roller.
Det ska sägas att "backupekonomin" har vissa faktorer som tvingas fram av situationen, vilket inte nödvändigtvis betyder att kinesiska entreprenörer är rotade utomlands. Men det senare verkar vara viktigare. Till exempel finns det ingen större investeringsmöjlighet än att investera i Kina för 30 eller 40 år sedan. Blir Sydostasien nästa Kina?
Till exempel har Kinas utvecklingsinitiativ "the Belt and Road", sedan det föreslogs 2013, investerat totalt 161,3 miljarder dollar i 145 länder och 32 internationella organisationer längs med bältet och vägen, vilket inledde det första decenniet. Wang Huiyao, chef för tankesmedjan för Kina och globaliseringen och rådgivare för statsrådet, sa en gång att Sydostasien är det viktigaste fokuset för "The Belt and Road Initiative". Data visar att 2022 ökade Kinas investeringar i sydostasiatiska länder längs initiativet "Bältet och vägen" med 151 % på årsbasis, och byggprojekt ökade med 76 %.
Sedan början av detta år har "sötpotatisteorin" som föreslagits av nationella ledare gradvis skapat en konsensus i tillverkningscentra som Zhejiang som ett teoretiskt stöd för inhemska företag att utvecklas utomlands. Det betyder att i den nuvarande komplexa internationella handelsmiljön, för att överleva och utvecklas ytterligare, bör företag ha modet att bryta sig loss från miljöbegränsningarna i deras läge, söka lösningar och metoder utifrån och fokusera på långsiktig utveckling . Till exempel "Hoppa ut ur Kina och utveckla Kina".
Vietnam har en mer komplett industriell grund jämfört med andra sydostasiatiska länder, motsvarande Kina för 15 år sedan, "sa han och tillade att" detta land är ganska dynamiskt och energiskt.
Under första halvåret i år attraherade Vietnam ett totalt registrerat kapital på 13,43 miljarder US-dollar, en minskning med endast 4,3 % jämfört med samma period förra året. Dessutom nådde de faktiska medlen 10,2 miljarder US-dollar, en ökning med 0,5 % jämfört med föregående år.
Dessutom, under första halvåret 2023, ökade det registrerade kapitalet för nyligen godkända projekt i Vietnam avsevärt med 31,3 % och översteg 6,49 miljarder US-dollar. Investeringsfonder genom joint ventures, aktieandelar och andra medel översteg 4 miljarder US-dollar, en ökning med 76,8 % jämfört med föregående år.
Arbetskostnaden i Vietnam är lägre än i Kina, runt tre till fyrahundra amerikanska dollar. Men på grund av bristen på stöd för försörjningskedjan i det lokala området köps råvaror fortfarande från utlandet (kostnaden är 1,3 gånger högre än i Kina), tillsammans med höga markkostnader och otillräcklig kompetens hos arbetare, har den totala kostnaden inte avsevärt minskat. Så han tror att "industrier med tullar på mindre än 25% fortfarande har fördelar i inhemsk produktion".
Det nationella systemet i Kambodja, ett annat land, skiljer sig från Kinas och Vietnams. Det är en konstitutionell monarki, men nu är det ett land med relativt snabb ekonomisk utveckling i Sydostasien och till och med världen. Den förväntade BNP-tillväxten förra året och i år ligger på mellan 5 % och 6 %, känd som den asiatiska ekonomins "nya tiger" och av många kinesiska företag betraktad som en "värdesänkning" i Sydostasien.
Som svar på detta har ett stort antal kineser under de senaste åren åkt till den framväxande speciella zonen West Port i Kambodja för att söka guld, vilket ger West Port en något livlig atmosfär av tidig utveckling av Shenzhen. För närvarande har årsinkomsten per capita i Sihanouk-provinsen nått 4 180 US-dollar, rankad på första plats bland alla provinser i Kambodja och mer än dubbelt så hög som det nationella genomsnittet. Dessutom, när det gäller politiska och ekonomiska relationer, Kina Kambodja relationer är ganska starka. Till exempel är Kina den största källan till utländska investeringar i Kambodja, och den lokala tillverkningsindustrin domineras också av kinesiska företag.
Kambodja, som för närvarande befinner sig i en kritisk period av övergång från ett jordbruksland till ett industriland, har genomfört ett stort antal inhemska överföringsindustrier.
Folk säger ofta att Kambodjas utvecklingsnivå ligger 20 år efter Kinas, och Vietnam ligger ungefär 10 år efter Kinas. Oavsett om de är korrekta eller inte, är de definitivt vårt förflutna. Så, detta är också en resa tillbaka till historien. Att se dem kan också tillåta oss att se vår historia, och att se tillbaka på historien kommer definitivt att vara mer gynnsam för att tänka på vår framtid.
3, Att gå till sjöss är en självklarhet
Jämfört med Shenzhen behöver den elektroniska cigarettförsörjningskedjan i Sydostasien fortfarande förbättras, men överföringen av industrikedjan är en dynamisk process.
Den första som följer monteringsprocessen och svämmar över är tobaksoljan. När Smolder-fabriken först dök upp i Indonesien följde även minst fem företag som försåg den med råvaror som tobaksolja och plast efter.
Ursprungscertifikatet utfärdat av Sydostasien har stor attraktion för kinesiska handlare, särskilt för fabriker i toppskiktet som fokuserar på efterlevnad av tariffen.
USA är världens största konsument av e-cigaretter och konsumerar 58 % av Kinas årliga export av e-cigaretter. De elektroniska cigaretterna som exporteras från Kina till USA har inga tullfördelar och är till och med mer än 20 % högre än de i Sydostasien och andra regioner.
I april 2018 släppte USA en lista över varor som var föremål för tullar på Kina. För det första partiet varor som innehöll 34 miljarder dollar infördes en tull på 25 % i juli samma år, inklusive e-cigaretter. Detta har lett till en plötslig höjning av tullarna från de ursprungliga 6,5 ​​% till 31,5 %.
I själva verket, efter införandet av tullar, skulle kinesiska handlare, för att undvika höga skatter, till en början transportera sina produkter till tredje parts länder, byta behållare i det bundna området, skaffa ett ursprungsintyg och sedan transportera dem till USA stater, för att undvika den extra tullsatsen på 25 %.
Men nuförtiden inspekterar USA:s tullmyndigheter ofta strikt inköps-, betalnings- och tullklarering av råvaror. Om utländska fabrikskonstruktioner är inblandade kommer de också att kräva att företag tillhandahåller en lista över lokala arbetare och löner, och vid behov kan tullen till och med utföra lokal forskning.
Så förvärvet av ursprungsintyg kommer också att bli mer standardiserat bland sydostasiatiska tillverkare i framtiden.
Dessutom, enligt de nya reglerna i Kina, måste företag som får produktionslicenser genomföra transaktioner som involverar nikotin, tobaksolja och elektroniska cigarettprodukter på utsedda handelsplattformar. Företag utan produktionslicens ägnar sig antingen åt front-end tillbehörsbearbetning och montering av halvfabrikat, eller har bara ett sätt att gå till sjöss; Företag som har erhållit licenser måste också överväga att åka utomlands som ett alternativ för att upprätthålla stabiliteten i sin leveranskedja.
Långt borta i Batam, Indonesien, vid ingången till en viss e-cigarettpark, förberedde en lastbil som precis hade lossat sin last för att köra tillbaka till kajen. Hjulen svängde kraftigt, orsakade friktion med marken och höjde ett moln av flygande damm. Det flygande dammet påverkar ödet för e-cigarettmärken som går till havet.
När det gäller detaljhandelsterminaler i USA finns det fler och fler "Made in Indonesia" tryckta på e-cigarettprodukters förpackningar.